無(wú)人值守停車(chē)系統 瞄準停車(chē)場(chǎng)管理痛點(diǎn)
2020-10-12
在并不太遠的過(guò)去,停車(chē)場(chǎng)還是卡識別+人工收現金的模式。入場(chǎng)要取卡,如果車(chē)停得離取卡機遠一些,取卡就是一個(gè)很艱難、很危險的工作了,當時(shí)因為取卡這個(gè)動(dòng)作出過(guò)幾條人命,嚇得很多停車(chē)場(chǎng)專(zhuān)門(mén)安排人站在入口幫車(chē)主取卡,也嚇得德立云趕緊往車(chē)牌識別模式轉移。出場(chǎng)要靠人工收回卡片、收取現金并找零。有的停車(chē)場(chǎng)給臨時(shí)車(chē)用的不是卡是紙票,邏輯上和卡識別是一樣的。
過(guò)去場(chǎng)內車(chē)位引導的主流技術(shù)是超聲波探測,在每一個(gè)車(chē)位上放一個(gè)超聲波探測器和一個(gè)紅綠燈。它的主要缺陷是不能提供車(chē)位反查、場(chǎng)景錄像,另外超聲波探測器本身是一種短命的元器件,大量探頭在2年后就不能正常工作。
所以在過(guò)去,受制于技術(shù)水平,確實(shí)很難滿(mǎn)足大體量的機場(chǎng)停車(chē)管理需求。機場(chǎng)停車(chē)管理不僅是體量大,具體的運維需求也遠比普通停車(chē)場(chǎng)復雜。那時(shí)一些停車(chē)管理的痛點(diǎn),大致有:設備投入大、人員投入大、上崗難度大、系統操作難、系統維護難、進(jìn)場(chǎng)緩慢、出口緩慢、算費異議、資金流失.....就是在這類(lèi)需求的鞭策下,德立云的無(wú)人值守停車(chē)場(chǎng)管理系統出世了。
首先,出入口的設備高度集成、造型簡(jiǎn)約,避免了過(guò)渡的設備投入。固定車(chē)能直接通過(guò)車(chē)牌識別進(jìn)場(chǎng)、出場(chǎng);有牌臨時(shí)車(chē)可以直接通過(guò)車(chē)牌識別進(jìn)場(chǎng),在出場(chǎng)前可以提前付費或者簽約無(wú)感扣費協(xié)議,到了出口也可以通過(guò)車(chē)牌識別直接出場(chǎng);不可避免的,有的有牌臨時(shí)車(chē)到了出口還需要付費,系統會(huì )提示車(chē)主用手機掃描LCD屏上的訂單二維碼,直接進(jìn)入當前車(chē)輛的停車(chē)費的交易訂單,掃碼付費后就能直接出場(chǎng);特殊對待無(wú)牌臨時(shí)車(chē),系統提示無(wú)牌車(chē)車(chē)主在入口取票機上取紙票,票上有個(gè)二維碼,離場(chǎng)時(shí)到出口掃碼機掃一下入場(chǎng)票,由此完成算費。
其次,場(chǎng)內車(chē)位引導系統也非常簡(jiǎn)潔高效。在車(chē)道中間上方裝一排橋架,固定一串高清視頻探測器,每個(gè)探測器可以探測旁邊車(chē)位,如果車(chē)位被占用這邊紅燈,否則就是綠燈。
無(wú)人值守停車(chē)系統采用識別分析技術(shù),對海量的原始圖片和視頻做深度學(xué)習,不斷提升識別準確率,現在已經(jīng)做到了百分之九十九點(diǎn)九幾的正確率,有力地支持了停車(chē)場(chǎng)的無(wú)人化運營(yíng)。