路邊停車(chē)知多少?
2018-11-14
回看車(chē)輛及停車(chē)場(chǎng)的歷史，路邊停車(chē)早在汽車(chē)工業(yè)時(shí)期就已經(jīng)存在，主要是沿街免費停車(chē)，當時(shí)因私人汽車(chē)較少，城市停車(chē)供需矛盾不突出，所以未形成停車(chē)規則。到第二次世界大戰結束后，隨著(zhù)城市人口的增多和汽車(chē)擁有量的增多，城市中心主要停車(chē)形式是地面停車(chē)和沿街投幣式停車(chē)。到后來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展、人口增長(cháng)、車(chē)輛普及、城市中心再發(fā)展，停車(chē)場(chǎng)由地面逐漸向地下停車(chē)和多層停車(chē)樓發(fā)展。
路邊停車(chē)遍布全國各地，是停車(chē)系統中不可或缺的一部分，是利用道路在滿(mǎn)足動(dòng)態(tài)交通需求之后剩余能力的利用，起到“路外停車(chē)的補充和配合”作用。
由于把承擔動(dòng)態(tài)交通的道路資源作為停車(chē)載體，路邊停車(chē)是動(dòng)態(tài)交通的敏感地帶，不當的路邊停車(chē)會(huì )對動(dòng)態(tài)交通造成負面影響，與建立路邊停車(chē)初衷相違背，如何有效規避之后運營(yíng)期間的問(wèn)題，因此在規劃前期就應遵循系統性、協(xié)調性、動(dòng)態(tài)性和可操作性4個(gè)原則。
路邊停車(chē)規劃四原則
由于路邊停車(chē)行為發(fā)生在道路邊沿，路邊停車(chē)規劃的合理與否不僅涉及停車(chē)問(wèn)題，同時(shí)還對道路上的交通產(chǎn)生影響，嚴重的將造成道路交通擁堵，給居民的出行造成不便，甚至導致交通事故。因此，路邊停車(chē)規劃不僅要考慮道路條件的制約，同時(shí)也要考慮交通條件的制約，還要考慮與路外停車(chē)設施的配套、交通管理水平。
系統性：綜合考慮城市停車(chē)系統、城市交通系統、城市系統等不同層次系統對路邊停車(chē)規則的需求;要求對路邊停車(chē)的規劃、管理和政策等方面進(jìn)行系統性的研究。
協(xié)調性：與路外停車(chē)場(chǎng)(包括現有的以及規劃的)之間的協(xié)調;與城市交通發(fā)展戰略和城市交通規則之間的協(xié)調;與城市發(fā)展戰略和城市總體規劃之間的協(xié)調。
動(dòng)態(tài)性：根據道路上動(dòng)態(tài)交通需求的變化進(jìn)行適當的調整;根據路外停車(chē)設施的發(fā)展狀況對路邊停車(chē)的規劃、建設和使用進(jìn)行實(shí)時(shí)的調整。
可操作性：規劃方案應該是在經(jīng)過(guò)前期詳細的實(shí)地調查、分析以及發(fā)展預測的基礎上進(jìn)行的;規劃期應該具有可操作性;路邊停車(chē)場(chǎng)的泊位規模要具有可操作性。
路邊停車(chē)除了前期合理規范遠遠不夠，現實(shí)中存在亂停車(chē)、逃費或被重復收費等混亂現象，其根本的原因是管控不夠。
路邊停車(chē)管理系統規范路邊停車(chē)
德立云路邊停車(chē)管理系統基于物聯(lián)網(wǎng)和云計算服務(wù)的停車(chē)管理和運營(yíng)管理系統，車(chē)輛進(jìn)入管理區域時(shí)，管理員通過(guò)手機收費APP實(shí)時(shí)抓拍車(chē)位照片并識別出車(chē)牌號碼開(kāi)始計時(shí);在車(chē)輛離場(chǎng)時(shí)，用手機抓拍車(chē)牌計費，并由管理員收取停車(chē)管理費用。全程記錄車(chē)輛入場(chǎng)-停放-離場(chǎng)信息，提供完整停車(chē)證據鏈及車(chē)輛安全監管功能，徹底解決傳統路內停車(chē)的管理難題。
該系統對所有車(chē)位的停車(chē)狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤統計，可實(shí)現遠程數據查詢(xún)、電子地圖車(chē)位狀態(tài)監控、參數設置和費率調整， 提供數據接口，為更大范圍的行車(chē)、停車(chē)誘導系統提供基礎數據，多種支付方式，支持市民卡、城市一卡通、停車(chē)公司自發(fā)卡、銀聯(lián)卡、APP支付、掃碼支付(支持微信、支付寶等第三方支付)。而云端留存信息及數據沉淀，構建城市公共服務(wù)大數據，為未來(lái)城市發(fā)展規劃提供決策方向。
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